Gelecekte birçok zorluk var
- Reformer'ın hafif parçaları
Çin'in yeni enerji ticari araçlarının en büyük sorununun, geleneksel otomobil endüstrisi ile tutarlı olan yeni enerji parçaları işletmelerinin olmaması olduğunu kabul etmeliyiz. Çin'in yeni enerjili araç endüstrisi ile Avrupa ve Amerika ülkeleri arasında çok az boşluk olmasına rağmen, mükemmel parça işletmelerinin eksikliği var, bu da Çin'in otomobil imalat endüstrisinin büyük olmasına rağmen güçlü olmamasının nedenlerinden biri.
Basit bir örnek olarak, Honda Foshan parça şirketindeki işçilerin ortalama yıllık maaşı yaklaşık 15000RMB'dir. Guangzhou'daki eksiksiz bir Honda araç işletmesinde, işçilerin yıllık maaşı yaklaşık 57000RMB'dir. Guangzhou ve Foshan arasındaki mesafe 30 kilometreden daha az ve ortalama ücret farkı 42000 RMB, farkın neredeyse dört katı. İki yerin ev fiyatlarına bakıldığında, Guangzhou 7500 RMB ~ 12000RMB ve Foshan yaklaşık 6000RMB, aradaki fark iki kattan az. Bu, yenilenmiş araçların hafif parçalarının mevcut pazar durumunu yandan yansıtır.
2. Elektrik kazıklarının sayısı sınırlıdır ve gelecekte büyük inşaat baskısı olacaktır.
Yeni enerji demiryolu taşımacılığının şarj talebini zar zor karşılamak için 2020'de 4,8 milyon elektrikli araç şarj yığınının inşa edileceği tahmin ediliyor. Bununla birlikte, endüstri ve Bilgi Teknolojileri Komisyonu verilerine göre, geçen yılın sonunda Çin'deki kamuya açık elektrikli araç şarj yığınlarının sayısı sadece 49.000 idi ve bu da elektrik talebini karşılayamıyordu.
3. Satın alma fiyatı yüksek ve sübvansiyon standardı düşüyor
Satın alma vergisinin düşürülmesi veya muaf tutulması için devlet sübvansiyonları söz konusu olduğunda bile, yeni enerji araçlarının satın alma fiyatı da yüksektir. Tesla New Energy Auto Show'u ziyaret etmek için Chengdu Taiguli'ye gelen Bay Jiang, "Elektrikli bir araba için 700.000 öder miyim?" dedi. Birçok araba alıcısı da yeni enerji araçlarını kullanmayı umuyor, ancak fiyat onları caydırıyor.
Öte yandan, hükümet sübvansiyon standardı gerileme sistemini uygulamaya koydu ve bu da tüketicilerin satın alma hevesini zayıflattı. 2017'den 2018'e kadar yeni enerji araçları için sübvansiyon standardı 2016'dan yüzde 20 ve 2019'dan 2020'ye yüzde 40 düşürülecek. 2020'den sonra sübvansiyon politikası geri çekilecek.
Uzun vadeli gelişme ile uyumludur ve gelecekte iyi beklentileri vardır.
BAIC grubunun parti sekreteri Başkan Xu Heyi şunları söyledi: "Çin'in otomobil endüstrisinin teknolojik seviyesi yabancı ülkelerinkinden çok uzak. Yeni enerji geliştirmeden çıkış yolu yok. Yakıtlı araçlar Geleneksel yakıtlı araçlara geçsek bizim kuşağımız bunu kesinlikle görmez, bizden sonraki kuşağın da görüp görmediğini söylemek zor.Yabancı girişimler büyüklük olarak zengin ve hızla gelişiyor. Yeni enerji, Çin'in teknolojisi zayıf değil ve Çin'in enerji ve çevre sorunları var Çin'i yeni enerji araştırma ve geliştirmesini hızlandırmaya teşvik edecek sorun var. "
Gelecekte, yeni enerji kesinlikle dünya otomobil endüstrisinin gelişimi ve yüksek yakıt tüketen ticari araçlar için kaçınılmaz seçim olacaktır.
