Birincisi, son tahlilde, dış pazardaki rekabet, ürünlerin rekabetidir.
Denizaşırı pazardaki rekabet sadece Çinli motosiklet işletmeleri arasındaki rekabet değil, aynı zamanda Japon, Avrupalı, Amerikan ve Hintli işletmelerle rekabettir. Rekabetin özü ürünlerdir. Decheng'in bulunduğu Afrika bölgesi açısından Hindistan Bajaj, Çinli üç tekerlekli bisiklet işletmelerinin en büyük rakibi. Motosikletleri yasaklayan ve kısıtlayan iç politika ve küçülen pazar, Çinli motosiklet işletmelerinin ürün ve teknolojiye yatırım yapmamasına yol açtı. Emtia planlaması, ürün Ar-Ge ve kalite güvencesi açısından Japonya, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nden uzaktalar ve hatta Hintli işletmelerin gerisinde kalıyorlar. "Düşük kalite ve düşük fiyat", yalnızca Vietnam, Endonezya ve diğer pazarların hatalarını tekrarlayabilen pazarda yalnızca kötü niyetli rekabete yol açacaktır ve denizaşırı pazarların sürdürülebilir gelişimini gerçekleştirmek imkansızdır. Uluslararası rekabet modelinde belirli bir avantaj elde etmek için yerel kullanıcıların kullanım alışkanlıklarını ve doğal çevreyi karşılayan yüksek kaliteli ürünler ancak derinlemesine pazar araştırması yoluyla geliştirilebilir.
Çin'in motosiklet ürünleri küreselleşirken, Çinli motosiklet işletmelerinin "OEM" tedarik zincirinden tam değer zincirine dönüşümü gerçekleştirmelerinin anahtarı olan bağımsız markalar oluşturmak özellikle önemlidir.
Dışarı çıkmak için, yalnızca modülerleştirme, standardizasyon ve yönetim süreci yoluyla yerel kültür ile Çin kültürü arasındaki dini inanç, düşünce tarzı, davranış özellikleri vb. yönetimin yerelleştirilmesi, yerel pazarda gerçekten bir yer edinebilir miyiz?
Sadece yurtdışında yatırım yaparak ve fabrikalar inşa ederek, fazla ve geri üretim kapasitesini ihraç ederek, yerel istihdamı çözerek, yerel yönetim desteği alarak ve rekabet avantajını artırarak uzun vadeli kalkınmayı arayabiliriz.
