80 ila 100 kilometre menzil ile dört veya beş saatte tamamen şarj edilebilir. Araba sıcak hava, vantilatör, radyo, MP3 vb. ile donatılmıştır. promosyon fiyatı 17000 yuan... Pekin, Chaoyang Bölgesi'ndeki bir elektrikli araba mağazasının kapısında, sahibi Gao Gang (takma ad) birkaç yaşlıyı tanıtıyor. müşterilere scooter.
"Artık eski scooterlar çok iyi satılıyor. Sokakta çok fazla var. Bu da sezon dışı ve yoğun sezon olarak ikiye ayrılıyor. Yazın ayda en az bir araba, kışın ise dört veya beş araba satılıyor." Gao Gang, Legal Daily muhabirine söyledi.
Gao Gang, ister üç tekerlekli bir elektrikli araç ister dört tekerlekli bir elektrikli araç olsun, mağazadaki yaşlı scooter'ın hızının, düşük hızlı bir elektrikli araca ait olan saatte 40 kilometreye ulaşabileceğini tanıttı.
Sözde düşük hızlı elektrikli araç, saatte 70 kilometreden daha az bir hızla saf elektrik enerjisiyle çalışan dört tekerlekli bir aracı ifade eder. Şu anda, karayolu motorlu araç üreticileri ve ürünleri kataloğunda düşük hızlı elektrikli araçlar bulunmamaktadır.
Bununla birlikte, düşük fiyat ve ehliyetsiz olma özelliklerinden yararlanan düşük hızlı elektrikli araçların pazardaki satış hacmi, tamamen elektrikli binek araçlara göre çok daha yüksektir. 2015 yılı verileri örnek alındığında, düşük hızlı elektrikli araçların ulusal üretimi yaklaşık 700.000 olup, aynı dönemde 152.000 olan saf elektrikli binek araçların ulusal üretiminin çok üzerindedir.
Bu, yakıtla çalışan scooter'lar hariç, yalnızca düşük hızlı elektrikli araçların veri istatistikleridir. Muhabir, yaptığı soruşturmadan, bu yakıtlı scooter'ın şeklinin temelde elektrikli scooter'ınkiyle aynı olduğunu ve fiyatının da çok farklı olmadığını ancak hızının saatte 70 kilometrenin üzerine çıkabildiğini öğrendi.
İster yakıtlı scooter ister elektrikli scooter olsun bir diğer ortak özelliği de ehliyet ve plaka gerektirmemesi ve kullanımının kolay olması. Gao Gang'a göre piyasada satılan elektrikli araçların çalışması çok basit. "Açtığınızda bırakın ve frene bastığınızda durun. Başlamak çok kolay".
Ancak düşük kullanım eşiği ile birlikte indirimli bir "güvenlik tasarımı" vardır.
Sıradan bir araba şekline sahip olmasına rağmen, kabuğu çelik ve alüminyumdan değil, daha çok 15kmh hızla parçalanabilen düşük maliyetli FRP'den yapılacak; Hafif şasi ve yüksek gövde tasarımı, sürüş sırasında havada süzülmeyi ve eğilmeyi kolaylaştırır; Fren bileşenleri incedir ve kolayca hasar görebilir; Gövde dışında çarpışma önleyici enerji soğurma yapısı yoktur ve gövde içinde emniyet kemerleri ve hava yastıkları yoktur... Mantıksız tasarım, zayıf güvenlik konfigürasyonu ve kötü malzemeler her zaman sorgulanmıştır.
Motorlu araç güvenliği konusunda uzun süredir endişe duyan Zhou Qing, yaşlı scooterların "yavaş ve hızlı" özelliklerinin güvenlik kazalarına yatkın olduğuna inanıyor.
"Yavaş arabaya göre görecelidir. Yaşlı scooter araba kadar hızlı gidemez. Trafik düzgünken yaşlı scooter ana yolda trafiğe engel olur ve güvensizdir. trafik sıkışıklığında, yaşlı scooter hızlı olacak küçük gövdesinden faydalanabilir, ancak Scratch'e neden olması ve yol sıkışıklığını daha da kötüleştirmesi de kolaydır." dedi Zhou Qing.
Ek olarak, çarpışma testi, hava yastığı eksikliği, hafif şasi ve diğer potansiyel güvenlik tehlikeleri olmayan yaşlı scooterlar vardır ve risk faktörü çok yüksektir.
"Birkaç gün önce, evimden çok da uzak olmayan Taoranting Parkı yakınında, yaşlı bir çift yaşlı bir scooter kullanırken bir kaza geçirdi. Eşi halen hastanenin yoğun bakım ünitesinde yatıyor." Pekin vatandaşı Jiang Ning (takma ad) gazetecilere bu konu hakkında konuşurken hâlâ bitmeyen bir korkuya sahipti.
Pekin Trafik Yönetimi Bürosu'nun istatistiklerine göre, 2011'den Ekim 2013'e kadar Pekin'de scooterların karıştığı 757 trafik kazası meydana geldi, 858 kişi yaralandı ve 136 kişi öldü.
Bu gizli tehlikenin zaman geçtikçe ortadan kalkmadığı gibi farklı bölgelere göre de azalmadığını belirtmekte fayda var. Mianyang, Sichuan'da doğrudan trafik polisine bağlı ilk tugayın istatistiklerine göre, 2015 yılında şehirde yaşlı scooterların karıştığı 268 trafik kazası meydana geldi.
Çin Tüketici Derneği, bu yılın Şubat ayında, scooter sorununun neden olduğu kayıpların ve mal kayıplarının bireysel vakalar olmadığını söyledi. Defalarca "yaşlı scooterlar için ciddi potansiyel güvenlik tehlikeleri var" şeklinde bir uyarı yayınladı ve yaşlı scooterların yasa ve yönetmelik ihlallerinin soruşturulması ve ele alınması gerektiğini önerdi.
